Wirtschaft

Ik heb 1 jaar en 30.000 kilometer met een Tesla Model Y gereden, dit is wat het mij heeft gekost vergeleken met thermisch

De Tesla Model Y is ongetwijfeld de minst originele elektrische auto van 2023, met nooit eerder geziene verkoopcijfers voor een elektrische auto. Na in één jaar tijd 30.000 kilometer door Europa te hebben afgelegd, is het tijd om de totale kosten tussen het opladen thuis en onderweg te inventariseren, om te zien of we er echt profijt van hebben als grote elektrische rijder.

Tesla Model Y-aandrijving // Bron: Bob JOUY voor Frandroid

De Tesla Model Y Propulsion hoeft niet meer gepresenteerd te worden zoals we hem overal zien – het is zelfs de best verkochte auto in Europa in 2023, alle energieën gecombineerd! 2024 is nog maar net begonnen en het wordt ongetwijfeld weer een goed jaar in Frankrijk voor degene die nog steeds de goedkoopste Tesla is.

De ecologische bonus voor 2024 blijft geldig voor de Model Y Propulsion, vervaardigd in Berlijn, en met een restyling in de komende maanden lijdt het geen twijfel dat veel klanten zich zullen wenden tot de elektrische SUV in plaats van tot de Model 3, die tot nu toe verstoken was van bonussen. ‚op nader bericht.

Onze Model Y is nog maar een jaar oud en heeft net de 30.000 km-grens overschreden. We hebben vier seizoenen gereden, waarbij het verbruik soms mild, soms erg hoog was, waarbij de veranderlijkheid van temperaturen en weersomstandigheden alle elektrische auto’s op de proef stelden. Begin zomer 2023 verscheen een eerste rendement na 10.000 kilometer, waarbij vooral aandacht werd besteed aan de beleving en alles wat komt kijken bij het zetten van een voet in het Tesla-ecosysteem.

In dit dossier zullen we de balans opmaken van de financiële situatie, vooral op het vlak van de tarieven, zowel thuis als tijdens het roamen, waar in 2023 grote veranderingen hebben plaatsgevonden. Zo kunnen we nagaan of de beloften van Tesla worden nagekomen als de merk kondigt op zijn online configurator aanzienlijke besparingen aan in vergelijking met een gelijkwaardig thermisch voertuig.

Thuis opladen is bijna bedrog

Als het in 2024 niet essentieel is om iets om op te laden in huis te hebben, moeten we toegeven dat het een troost is waar we niet meer zonder willen als we het eenmaal hebben aangeschaft. Het netwerk van openbare laadstations, of ze nu snel zijn met gelijkstroom of langzamer met wisselstroom, is nu goed ontwikkeld. Hierdoor kan iedereen met een elektrische auto zonder mogelijkheid tot thuisladen toch profiteren van elektrische mobiliteit.

Met het juiste stroomabonnement in huis wordt echter duidelijk dat naast comfort ook het financiële aspect simpelweg onverslaanbaar is. Voor mensen die thuis hun elektrische auto opladen, is het EDF Tempo-abonnement in dit geval te vergelijken met een cheatcode om te rijden terwijl je minder dan 2 euro per 100 kilometer betaalt. Tegen ruim 10 euro per 100 km thermisch.

Aangezien de overgrote meerderheid van de kosten 0,11 euro/kWh kost, is het moeilijk om dit aanbod niet als de ideale partner van een elektrische auto te beschouwen. Alleen mensen die elders gratis kunnen opladen (gratis Superchargen of opladen aangeboden op de werkplek) kunnen zonder, voor anderen is het in vrijwel alle gevallen veel interessanter dan andere aanbiedingen op de markt.

Tesla Superchargers zijn veel goedkoper

In 2023 is snelladen aanzienlijk geëvolueerd, zowel wat betreft het aantal beschikbare terminals als de prijs. In de zomer van 2022 waren de prijzen voor Tesla Superchargers erg hoog, waardoor lange ritten in een Tesla vaak duurder waren dan in een gelijkwaardig thermisch voertuig: het toppunt!

Gelukkig weet de firma van Elon Musk zich snel aan te passen, en na diverse prijsaanpassingen staan ​​we begin 2024 met een prijs per kilowattuur die in heel Frankrijk rond de 0,30 tot 0,35 euro ligt.

Twee Tesla Model Y in superlading // Bron: Bob JOUY voor Frandroid

Vergeleken met thuis opladen blijft het in het ergste geval 3 keer duurder, maar als we vergelijken met het gereguleerde tarief dat momenteel € 0,23/kWh bedraagt, lijken Superchargers niet zo duur. Bovendien is Tesla, als we de aanbiedingen van andere snellaadoperatoren vergelijken, nog steeds de goedkoopste tot nu toe: Ionity, Totalenergies en Fastned zijn met € 0,59/kWh bijna twee keer zo duur.

Voor Tesla-rijders is er maar één voordeel aan het bevoordelen van andere laadaanbieders: het vermijden van het verlaten van de snelweg op bepaalde wegen. We hebben al uitgelegd waarom Superchargers zich meestal buiten de servicegebieden bevinden, maar het is iets om in gedachten te houden. Om de laadkosten te beperken moet je vaak van de snelweg af, wat een paar minuten omrijden vergt.

Gratis opladen wordt de uitzondering

In 2024 moeten we accepteren dat we rouwen om wat aanvankelijk gebruikelijk was en daarna steeds zeldzamer werd, namelijk gratis opladen. Terwijl sommige plaatsen er een paar jaar geleden in slaagden bestuurders van elektrische auto’s aan te trekken door aan te bieden de batterij een paar uur te vullen, is het tegenwoordig een uitzondering om gratis opladers te vinden.

Voor Tesla’s bestaat er dankzij sponsoring nog steeds een manier om buitenshuis gratis te laden. Toen het sponsorprogramma opnieuw werd gelanceerd, bood het merk aan om zijn punten gratis in te wisselen voor Superchargen, waardoor bepaalde profielen gratis konden worden opgewaardeerd.

Dit is natuurlijk geen algemeen geval, dus we moeten ons niet voorstellen dat het uithouwen van de weg in een Tesla voor iedereen gratis zal zijn. Maar zelfs als u alle kosten betaalt, wat kost het dan om 30.000 kilometer te rijden in een Tesla Model Y Propulsion?

2023 in cijfers: schamele gebruikskosten?

Om deze 30.000 kilometer in 2023 af te leggen, werd van alle accu’s 6.000 kWh in de auto geïnjecteerd. Dit levert dus een gemiddeld verbruik op van 20 kWh/100 kilometer, ver verwijderd van de aanvankelijke beloften. Tesla kondigt inderdaad een WLTP-verbruik aan van 15,7 kWh/100 km voor de Model Y Propulsion, maar in ons geval ruim 25% hoger.

De reden is vrij triviaal: lange reizen. Een aanzienlijk deel van onze ritten vinden plaats op de snelwegen, tegen gereguleerde snelheden, waar het verbruik de neiging heeft de pan uit te rijzen. Als u een stedelijk of randstedelijk profiel heeft, zal het verbruik lager zijn. Merk op dat de auto een gemiddeld verbruik van 17,8 kWh/100 km over deze 30.000 km op het dashboard weergeeft, maar hierbij wordt geen rekening gehouden met het verbruik bij stilstand of verliezen onder belasting.

De Tesla-app geeft een overzicht van de kosten over een jaar, zoals je hieronder kunt zien, maar deze is grotendeels onjuist. In feite wordt aangenomen dat het gemiddelde verbruik van een gelijkwaardige thermische auto 9,43 l/100 km bedraagt, wat ongetwijfeld overschat is.

Hiermee kunt u in ieder geval de schamele kosten van het gebruik van uw Tesla benadrukken, maar u moet er rekening mee houden dat dit onnauwkeurig is. Met applicaties van derden, zoals Teslamate, kunt u de kosten veel getrouwer volgen, vooral om snelle ladingen te onderscheiden van de rest.

Het Tesla-toepassingsrapport voor 2023 // Bron: Bob JOUY voor Frandroid

Van de 6.000 kWh die in 2023 wordt opgeladen, bestaat de helft uit snelladen op Superchargers en andere terminals in de buurt van snelwegen, en de andere helft bestaat uit opladen op het werk of thuis met wisselstroom, evenals enkele alternatieve kosten tijdens onze reizen.

Uiteindelijk hebben we gebruik gemaakt van het gratis Superchargen, wat een persoonlijke inschatting qua kosten niet erg representatief maakt. Om realistische cijfers te geven, gaan we ervan uit dat snel laden gemiddeld € 0,40/kWh kostte, en langzaam laden € 0,15/kWh. Dit is een consistente benadering gezien de huidige prijzen, wat dus oplevert 1.650 euro laadkosten voor 30.000 kilometer.

De kosten per 100 km bedragen dan gemiddeld 5,5 euro, het equivalent van een benzineauto die slechts 3 liter brandstof per 100 km verbruikt (tegen een gemiddelde prijs van 1,80 €/liter). Rekening houdend met de laatste cijfers gepubliceerd door Ademe komt dit neer op het zeggen van dat 30.000 kilometer op deze manier afgelegd in een Tesla Model Y kost evenveel als 13.000 kilometer in een benzineauto.

Let op: deze kosten van 5,5 euro per 100 kilometer betreffen alleen ons gebruik van de Model Y. Voor mensen die het overgrote deel thuis opladen is het makkelijk om onder de 3 euro per 100 kilometer te komen, wat het financiële belang van een elektrische auto nog beter.

Kan de elektrische auto zichzelf snel terugverdienen?

In het SUV-segment zou de Peugeot 3008 de populairste thermische auto vóór de Tesla Model Y Propulsion zijn, verkrijgbaar in benzineversie vanaf 33.560 euro op het moment dat deze regels werden geschreven. Daarentegen kost de goedkoopste Tesla 37.990 euro inclusief de ecologische bonus, wat neerkomt op een meerprijs van 4.430 euro bij aankoop. Het WLTP-verbruik van de goedkoopste Peugeot 3008 wordt aangekondigd op 6,1 l/100 km, of € 11/100 km met een gemiddelde prijs van een liter benzine van € 1,80/l.

Vergeleken met ons gebruik – dat ongetwijfeld duurder is dan dat van de meeste Model Y-bezitters – komt dit erop neer dat elke kilometer bij een Peugeot 3008 twee keer zoveel kost. het aankoopprijsverschil zal over iets meer dan 80.000 kilometer gedicht worden, of ruim binnen 3 jaar bij 30.000 km/jaar.

Natuurlijk zouden we kunnen benadrukken dat de configuraties, prestaties en opties van de twee voertuigen grotendeels in het voordeel van de Tesla Model Y zijn, maar zelfs als we op dit uitgangspunt uitgaan, a priori behoorlijk in het nadeel van de Model Y, is de prijs van de 3008 wordt na drie jaar superieur.

Voor iemand met een verbruik van € 3/100 km in Model Y snijden de curven elkaar op 60.000 kilometer, wat overeenkomt met ongeveer zes jaar gemiddeld autogebruik in Frankrijk. Dit alles moet uiteraard worden afgewogen tegen de werkelijke kosten, afhankelijk van de financieringsmethoden, maar dit is de realiteit als we alleen naar de catalogusprijs kijken.

Bovendien zullen de kosten voor het onderhoud van een thermische auto over 60.000 tot 90.000 kilometer logischerwijs veel hoger zijn, aangezien deze bij een Tesla vrijwel nul zijn. Er is geen verplicht periodiek onderhoud om de garantie te behouden, noch een frequente noodzaak om bijvoorbeeld vloeistoffen te verversen. Hoe dan ook, het is belangrijk om rekening te houden met de mogelijke besparingen als u elektrisch gaat, maar deze niet te overschatten.

Als de vergelijking tussen elektrisch en thermisch vaak naar voren wordt gebracht, is deze helaas alleen relevant voor de eerste elektrische auto van een huishouden dat een thermische auto achterwege laat. Hoe meer tijd verstrijkt, hoe meer mensen hun eerste elektrische auto niet gebruiken.

Het zou dan relevant zijn om over te gaan naar een volgende stap, die zou bestaan ​​uit het benadrukken van de verschillen in verbruik van elektrische auto’s, in plaats van simpelweg een CO2-waarde van 0 g/km weer te geven. En in dit kleine spel kunnen de kleinste auto’s een duidelijk voordeel hebben, in tegenstelling tot SUV’s die 2 ton en meer wegen.


Adelhard

Hallo, mein Name ist Adelhard. Ich bin Nachrichtenautorin und es ist meine Leidenschaft, wichtige Geschichten ans Licht zu bringen. Ich schreibe nun schon seit Jahren und genieße die Herausforderung, die richtigen Worte zu finden, um eine Geschichte auf fesselnde Weise zu erzählen. Meine Lieblingsthemen, über die ich schreibe, sind Politik und aktuelle Ereignisse, und ich versuche, den Lesern genaue Informationen zu geben, die es ihnen ermöglichen, fundierte Entscheidungen zu treffen. Wenn ich nicht schreiben würde, würde ich gerne neue Orte erkunden und neue Leute kennenlernen.
Schaltfläche "Zurück zum Anfang"